汽機車過圓環國內外作法大不同 | 台北市公園地圖站
2020年6月24日—他期許有一天台灣的市郊和郊區能正確仿製國外道路交通圓環設計,而不是隨意設置號誌路口,多端點路口交織。.近五年交通事故發生率最高為仁愛圓環和公館 ...
記者 陳澤玲、潘玟卉、呂佳郁/採訪報導圓環是一種以更有效率方式疏導車流的交通節點,在歐洲、美國等國家,圓環更是被大量使用,因為在車流量較小的時候,圓環更能比交通號誌有效的紓解車流,相比設置紅綠燈,它的維護成本相對低廉,且實際效用也較高。
圓環分類上,在歐洲,圓環被叫做Roundabout,Traffic Circle廣義上來講是很多T字路口組成的大圓形路口,圓環相關專欄作者松山查爾斯(本名許晟松)表示,,Roundabout會提供有效率且安全的交通環境,它路口正對圓心,因為整體是流線型的,所以車輛進入是曲線形,不需要做右轉。而台灣很多圓環只能被歸類為Traffic Circle,例如台北的仁愛圓環。
圓環Roundabout(圖左)和 Traffic Circle(圖右)的區別 。資料來源/淺談圓環功能[1]、製圖/呂佳郁然而台灣多數機車騎士無法在過圓環時對圓環處的交通規則有正確的判斷,從而出現違規的行徑。因為台灣並沒有額外為機車[2]設置通行圓環的規定。照法規來講,應當是汽車怎麼過,機車就要怎樣過。YouTuber火花羅[3]表示,實際狀況變成卻是有很多的標線和標記來限制機車在圓環的通行。例如內側禁行機車、圓環內設置紅綠燈、設置實體分隔島等。
台灣圓環內側禁行機車、設置紅綠燈,還有機車待轉區,此為公館圓環示意圖。資料參考/ [機車騎士注意]公館圓環的交通陷阱![4]、製圖/呂佳郁 根據2017年環保署統計,全台總計有1375萬5582輛機車,比汽車還多出580多萬輛[5]。機車密度居亞洲之冠,然而交通法規與道路設置對於機車族群來說卻是相當不友善。火花羅舉荷蘭的德拉赫騰鎮[6](Drachten)為例,這裡交通事故頻傳,駕駛人在號誌變換之際搶快,而沒看到十字路口的過路行人,進而造成車禍發生。後來,荷蘭政府將其改建為「無號誌圓環」,車流依舊,卻很少塞住,車禍[7]率也比以往降低了一半。
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